La liberta' per UBER e per noi: differenze tra le versioni
Nessun oggetto della modifica |
Nessun oggetto della modifica |
||
| (2 versioni intermedie di uno stesso utente non sono mostrate) | |||
| Riga 20: | Riga 20: | ||
Le esigenze di spostamento oggi sono diverse da 50 anni fa o si usa la tecnologia per soddisfare le esigenze mutate o avremo sempre sistemi di spostamento con costi assurdi e macchine private (per chi se le puo' permettere) in eccesso . | Le esigenze di spostamento oggi sono diverse da 50 anni fa o si usa la tecnologia per soddisfare le esigenze mutate o avremo sempre sistemi di spostamento con costi assurdi e macchine private (per chi se le puo' permettere) in eccesso . | ||
Leggete questa roba [http://www.sindacatofast.it/sites/default/files/doc_pdf_inf/audizione%20commissione%20trasporti.pdf# della audizione commisione trasporti ] in particolare le pagine 15 e 16 . Inutile burocratese anche nelle formule matematiche . Interessante la definizione di U che e' definito "ragionevale margine di utile" . | |||
E' una minchiata: se c'e' utile il cittadino paga di piu' del necessario , ed il calcolo non va fatto in questo modo . | |||
L' [https://en.wikipedia.org/wiki/Sharing_economy# economia della condivisione ] consente costi unitari migliori di qualunque azienda di trasporto . | |||
E se facessimo [https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_la_Rep%C3%BAblica_Dominicana#Carros_P%C3%BAblicos# il carro publico ?] | |||
Versione attuale delle 17:44, 18 feb 2018
Ieri ho visto il 120 , vuoto come sempre , arrancare la collina per arrivare a S. Briccio , frazione di Lavagno .
Un borgo collinare con solo 2 corse al giorno alle 6.33 ed alle 13.55 , un servizio praticamente inutilizzato .
Non so quanto costa il mantenimento della linea a APT ma so quanto costa lo scuolabus al comune 150.000 euro annui.
L'estate scorsa pure un supermercato ha offerto il bus per andare a fare la spesa: anziani e coloro che non hanno la seconda macchina non possono vivere in collina: cosi' i borghi (bellissimi) divengono dormitori non vissuti dove le vecchie case cadono in rovina .
Proteggiamo pure i TAXI delle aree metropolitane , ma nel resto dell'Italia lasciamo che i comuni autorizzino liberamente la UBERIZZAZIONE dei trasporti , consentendo cosi' una possibilita' di arrotondamento del reddito per qualcuno , la rinuncia alla seconda macchina per altri , la possibilita' di andare al supermercato per gli anziani e via esemplificando.
Con una orografia come quella italiana proteggiamo pure i taxi di Roma e Milano ma per il resto facciamo andare Uber dove non ci sono taxi perche' non vivono .
E lasciamo che la gente si organizzi in autonomia togliendo la fiscalita' ai lavori marginali (Consumatori Finali Attivi) .
Badate bene alle statistiche delle varie ATAC o APT ecc , il dato che dovrebbe essere pubblicato e' questo :
- quanto costa un trasportato al Km su ogni linea
Attenzione non un "trasportabile" ma un effettivo trasportato .
Le esigenze di spostamento oggi sono diverse da 50 anni fa o si usa la tecnologia per soddisfare le esigenze mutate o avremo sempre sistemi di spostamento con costi assurdi e macchine private (per chi se le puo' permettere) in eccesso .
Leggete questa roba della audizione commisione trasporti in particolare le pagine 15 e 16 . Inutile burocratese anche nelle formule matematiche . Interessante la definizione di U che e' definito "ragionevale margine di utile" .
E' una minchiata: se c'e' utile il cittadino paga di piu' del necessario , ed il calcolo non va fatto in questo modo .
L' economia della condivisione consente costi unitari migliori di qualunque azienda di trasporto .
E se facessimo il carro publico ?